Pacjent: Saab 9-5 MY98 2.3t 170KM. - obecnie 260KM/400NM.
Przebieg: na liczniku - 270 000 km.

Witam wszystkich.

Może trochę źle zatytułowałem wątek, bo chyba nie będzie to raczej instrukcja, jak to zrobić poprawnie. Chciałbym bardziej opisać zabieg, który przede mną. Nie ukrywam, że nie jestem jakimś super specjalistą w tej dziedzinie. Z tego też powodu mam nadzieję, że w wielu aspektach tego przedsięwzięcia mnie wspomożecie wskazówkami, bo pewnie pytań z mojej strony będzie dużo, ale w końcu też po to jest to forum.

Pewnie niektórzy z Was czytali mój wątek o wymianie rozrządu. Jak można było zauważyć, cała ta operacja wymagała naprawdę mnóstwa pracy i może niektórym pomogła w decyzji, czy zrobić to samemu, bo wcale to nie jest łatwe. Przynajmniej dla mnie to nie było łatwe. Po całym tym zabiegu wcale się nie dziwię, że zlecenie tej roboty komuś przeważnie sporo kosztuje, ale moim zdaniem nie są to wygórowane kwoty za taką operację.

Dobra, tyle wstępu. Przed rozebraniem silnika sprawa wyglądała następująco. Silnik zalewany od przebiegu 150 000 km. olejem Mobil 10W40. Wiem, nieprawidłowo, ale tak mi ktoś doradził. Jak już po jakimś czasie się zorientowałem, co powinno się lać, doszedłem jednak do wniosku, że zostanę przy 10W40, bo jak zmienię na rzadszy, to zaraz będzie mi olej gdzieś uciekał. Nie będę roztrząsał już tematu oleju - tak wyszło i koniec. Silnik jeździł do końca bez przekręconej panewki!!! Jak dla mnie duży sukces. Kompresja na cylindrach była następująca: 13.0/13.5/12.0/13.0. Od ostatniej wymiany musiałem dolać 4 L. oleju. Te dane, przebieg 270 000 oraz wiek 20 lat skłonił mnie do operacji remontu silnika.

Silnik już wyjechał z budy, rozebrany na części. Wydaje mi się, że chyba by jeszcze trochę pojeździł.

Plan, co robić dalej? Oczywiście chcę więcej mocy, więc będzie prawdopodobnie kuracja wzmacniająca, ale jeszcze do końca nie wiem, jaka. Wszystko jak zwykle zależy od funduszy. Opcje są takie: hybryda 2x4/2x5 lub kute tłoki lub kute korby+tłoki. Zobaczymy jeszcze. Na razie wygląda to tak.

Znalazłem w WIS informacje odnośnie owalności czopów wału. W jednym miejscu napisali, że maksymalna odchyłka może być 0.005, a w innym 0.05. Jak wartość jest prawdziwa? Chyba, że coś źle zrozumiałem.

Zrobiłem jakieś podstawowe pomiary - mam nadzieję, że zgodnie ze sztuką. Nie wszystkie pomiary mogę zrobić, bo nie mam odpowiednich narzędzi. Wał prosty - odchyłki nie zanotowałem. Odchyłka wzdłuż osi 0.18 - norma od 0.08-0.34

https://www.youtube.com/watch?v=j4dQk6VBaiU

https://www.youtube.com/watch?v=MG5hOP92OFs

https://www.youtube.com/watch?v=6dxYUr7SxDI

podepdnę się pod temat.. myślisz że da się zmierzyć dokladnie wymiary cylindrów mając dół silnika w aucie? Bo targać na zewnatrz mi się tego nie chce a do wymiany tłoków fajnie byłoby wiedzieć czy blok nie dostał przy okazji.

Myślę, że nie będzie z tym problemu, jeżeli oczywiście masz odpowiedni sprzęt, czyli średnicówkę. Ale głowicę i tłoki masz wyjęte?

jeszcze nic. mysle zeby kupic b204 inne i tam mierzyc i rozbierac niz wiercic w aktualnych cylindrach i kupić nadwymiary

Zrobiłem jeszcze parę pomiarów. Z ciekawości sprawdziłem luz na zamku na starych pierścieniach, przynajmniej na 3 i 4 cylindrze wynosił 0.6-0.7. Na pozostałych nie sprawdzałem. Pomierzyłem owalność cylindrów. Najbardziej zaskoczył mnie wał. Myślałem, że spokojnie pójdzie tylko do polerki, bo przecież nic złego z panewkami się nie działo. Tymczasem po pomiarach i porównaniach z dokumentacją, chyba kwalifikuje się do szlifu??????? Chyba, że źle odczytuję dane.... Ktoś mnie naprostuje???? Wał miał od 57.99-57.98 na czopach głównych i podobnie 51.99-51.98 na czopach korbowodowych...???? Kwalifikacja do pierwszego szlifu???????

Hmm a próbowałeś porównać swoje wyniki pomiarów wału z tym co wkleiłeś z wisa?

No właśnie - pomiary wyszły w dolnej granicy standardowego rozmiaru wału. Standard wg WIS: 51.981 - 52.000 oraz 57.981- 58.000. Mi przeważnie wychodziło 51.98 oraz 57.98. Wiadomo, dochodzi jakaś niepewność pomiaru i sposób jego przeprowadzenia, bo łatwo się walnąć przy takich dokładnościach. Dodatkowo dokładność mikrometru 0.01. Pewnie po polerce jeszcze odejdzie trochę na średnicy. W innym miejscu jest napisane "Main journal
and crankpin out-of-round (ovality) should not exceed 0.05 mm. If the measurements are
close to or in excess of this limit, the crankshaft should be ground down to the specified
undersize." Jakoś mi się to kupy nie trzyma, bo wynika z tego, że szlif trzeba robić, jak owalność przekracza aż 0.05, a u mnie jest daleko do granicy. Na przykład w takim przypadku, jak owalność jest następująca: w jednym miejscu 52.00, a na 90 stopni 51.97, wtedy owalność 0.03, czyli w normie, więc szlifu nie robimy, ale wymiar wychodzi poza 51.981-52.000. Czyli szlif robimy, czy nie?

Zostaw ten wał w spokoju

Levis, dzięki za Twoje wskazówki, są one bardzo cenne, bo chyba każdy użytkownik Saab'a zna Twoje doświadczenie i kwalifikacje, a składanie silników to Twój chleb codzienny. Dlatego też każda uwaga jest dla mnie na wagę złota. Dla mnie to totalna nowość, jak widać, więc stąd te pewnie w niektórych przypadkach głupie pytania.

Levis, nawet z polerką dać sobie siana?

Jeśli masz sprawdzony zakład który się tym zajmie to można liznąć ale każda ingerencja w wał to potencjalne ryzyko jego uszkodzenia. Tak wiem że tu za wiele się nie da spierdolić ale różne cuda widziałem. Jeśli jest prosty i trzyma takie wymiary jak podałeś to jeszcze użyj plastigauge żeby zweryfikować jego pasowanie i możesz być spokojny.

nie poleruj tego wału, zostaw go jak jest.
ustal dokładnie luz na panewkach i głównych i korbowych. Jeżeli jest zbyt duży, należy opuścić stopki do momentu aż będzie prawidłowy

Panowie, wielkie dzięki. Nic już z wałem nie robię. Plastelinę zamówiłem i zobaczymy, jak to wyjdzie. Zaufanych zakładów nie mam, jest w okolicy Dziak Motorsport i tylko o tej firmie myślałem, ale na razie temat nieaktualny. Jeszcze muszę panewki zamówić i zobaczymy, jakie wyjdą pasowania. Panewki główne ACL i korbowodowe KING RACING, taki jest plan. Czy firma Cer Motor to dobre źródło panewek?

Plastelinę już mam. Panewki chyba dzisiaj zamówię.

Przyszły jeszcze inne bajery. Jak dzisiaj zdążę sprawdzić pasowanie, to dam znać. Takie przebarwienia na panewkach głównych ACL to normalne?

Kolejna porcja pomiarów. Tym razem pasowanie panewek głównych standardowych ACL. Wyszło 0.05 na wszystkich podporach. Placki plasteliny wizualnie wszystkie równiutkie, bez jakiś odchyłek. Jakby się teoretycznie zgadzało z moimi pomiarami wału mikrometrem, bo wychodziło mi w dolnej normie wału standardowego. Tutaj pasowanie też w dolnych granicach. Niby w normie 0.014-0.062, ale czy w perspektywie kucia silnika nie będzie za luźno?

Na korbach chyba zmierzę dopiero, jak przyjdą mi korby, bo będą prawdopodobnie kute.

Spasowanie otworów też jakieś słabe w tych nowych panewkach. Porównanie starych i nowych.

Trochę strach tak montować. Zamówiłem King Bearings. Zobaczymy, czy będą lepiej pasować. Gorzej, jak będzie tak samo...

Gwiazdka się przesunęła... Przyszły gifty... Co do panewek okazało się, że King Bearings pasują jak trzeba. Nie wiem, czego z ACL tak wyszło... Oporowe przyszły mi Glyco. Mam nadzieję, że nie będą problematyczne...